贾跃亭造车面临危机，FF高管收SEC传票
贾跃亭造车面临危机，FF高管收SEC传票，根据FF在SEC披露的文件显示，SEC已经开始对特别委员会调查的事项展开正式调查。贾跃亭造车面临危机，FF高管收SEC传票。
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贾跃亭造车事业再度遭遇危机。
当地时间3月31日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称“FF”或“法拉第未来”，纳斯达克市场代码：FFIE）发布公告称，某些公司管理团队成员和员工因涉嫌向投资者发布不准确信息被美国证券交易委员会（以下简称“SEC”）传唤，公司正在全力配合SEC调查。
同时，由于内部调查造成的延误，导致延期提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告。
FF称，此次调查与公司内部调查有关。今年2月，FF在一次内部调查中发现，公司向投资者发布了一些不准确的声明，夸大了其即将推出的车辆FF 91的预订数量。调查发现，1.4万份FF 91订单只有数百份订单已支付。
“公司发布的预订单包含收费预订单和免费预订单两个种类，其中公司收集到超1.4万份FF 91预订，拥有所有预订用户的信息，这一部分是免费预订数据；而公司对外公布的全球300辆邀约制限量版FF 91，这一部分是收费预订单。”FF在调查报告发布后进一步向外界解释。
为此，FF全球资本市场副总裁王佳伟被停职，首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）和创始人贾跃亭底薪下调25%。
值得注意的是，若相关财报再度延期提交，FF可能面临退市的风险。
今年3月15日，FF发布公告称，公司3月9日收到纳斯达克的来信，允许FF普通股和认股权证在纳斯达克全球精选市场继续上市，但公司必须在2022年5月6日之前提交截至2021年9月30日的10-Q季度报告和截至2021年12月31日的10-K年度报告，如果未能提交，将导致公司退市。
资料显示，FF成立于2014 年 4 月，由贾跃亭等人在美国加州创立。2021年7月，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市。
在产品方面，2月9日，FF与韩国汽车制造商Myoung Shin Co.,Ltd.签订合约，将在2024年开始生产(SOP)FF的第二款电动车型FF81；2月24日，其首款车型FF 91的准量产车已正式下线，按照规划，该车型将在今年三季度正式量产交付。
截至4月1日美股收盘，FF股价下跌至4.91美元/股，较上市首日13.98美元/股已跌去65%。
不过，FF表示，公司正在努力，以便在可行的情况下尽快完成并提交第三季度的10-Q表和10-K表，预计将在2022年5月6日最后期限或之前提交这两份表格。
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法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）仍深陷美国证券交易委员会（SEC）调查之中。
3月31日，根据FF在SEC披露的`文件显示，公司的部分管理层和员工已经收到了来自SEC的保全通知和传票，传票显示，SEC已经开始对特别委员会调查的事项展开正式调查。
FF称，此前曾就特别委员会的调查主动与SEC联系，目前正全力配合SEC的调查。
此前，做空机构J Capital Research（美奇金投资咨询公司）曾发布针对FF的做空报告，称FF不可能卖出一辆汽车。之后，FF公司独立董事会组成的特别委员会提交的文件显示，1.4万辆预订中仅300辆为付费预订，并称没有证据支持J Capital Research的做空报告。
同时，FF还表示，预计无法在最后期限内提交截至2021年12月的年度报告，需要更多的时间来完成额外的调查工作，实施额外的适当补救行动，并最终确定公司的财务报表和相关披露信息，包括公司截至2021年9月30日的第三季度财报。
根据文件，FF称，预计将在今年5月6日前提交去年的年度报告，和去年截至9月30的三季度报告。FF还披露了部分财务情况，预计去年三季度运营亏损将增长至1.86亿美元，而前年同期亏损则为1800万美元，亏损扩大的原因主要是由于在加利福尼亚州汉福德的制造工厂成本增加、某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF 91计划资产。
去年三季度的净亏损将增至3.04亿美元，去年同期为3300万美元，原因主要是营业费用增加、关联方应付票据、应付票据和认股权证负债的公允价值计量损失。
FF称，预计公司总资产约为10亿美元，其中包括截至去年9月30日的约6.66亿美元现金和现金等价物，而截至2020年12月31日的总资产约为3.16亿美元。
当地时间2月23日，法拉第未来首辆准量产车在汉福德工厂下线。FF创始人贾跃亭称，“梦想越来越近，成为现实”。
截至3月31日美股收盘，FF股价跌3.29%，报收4.99美元，盘后跌1.6%。
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贾跃亭在美国的造车事业再次遇到新麻烦，法拉第未来汽车公司在3月31日向美国证券委员会（SEC）递交了一份表格，通知对方他们将无法在规定的期限内提交截至2021年12月31日的年度10-K表格（即年度报表）。
贾跃亭
另外法拉第未来汽车公司还透露，他们在2022年2月1日向SEC递交了一份8-K表格（即当期报表），在这份报表递交之后，法拉第未来公司管理团队的某些成员和公司员工收到了美国SEC工作人员的保全通知和传票。称美国SEC已就特别委员会调查的事项开始正式调查。
遭调查的原因是法拉第未来公司涉嫌向投资者发布不准确信息。
法拉第未来公司同时表示：“此前曾就特别委员会的调查主动与美国证券交易委员会联系，目前正全力配合美国证券交易委员会的调查。”
SEC曾批准法拉第未来公司的例外条款，该条款要求法拉第未来公司必须在2022年5月6日或之前提交第三季度表格10-Q（季度报表）和表格10-K（年度报表）。法拉第未来公司表示正在努力尽快敲定并准备提交这些报表。
另外法拉第未来公司也披露了他们在2021年的主要财务状况：
预计截至2021年12月31日，年度运营亏损将在3.45亿美元到3.85亿美元之间。2020年同期的年度运营亏损为6500万美元，2021年运营亏损同比扩大了至少431%。
他们解释称运营亏损的增长主要是因为公司位于加州汉福德工厂全面投入商业生产的成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，某些公司诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。
贾跃亭试驾FF91
法拉第未来公司表示，他们改进了FF91汽车组件的重新设计，实施了FF91的成本降低计划。
2021年，法拉第未来公司的净亏损将在5.1亿美元到5.5亿美元之间，2020年同期的年度净亏损为1.47亿美元，同比扩大了至少247%。
法拉第未来公司预计，截至2021年12月31日，其现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元，而截至2020年12月31日，该公司的现金和现金等价物约为200万美元。
法拉第公司在公告中写道：
自成立以来，公司已累计发生运营亏损和经营活动的负现金流，预计截至2021年12月31日，公司将累计亏损约29亿美元。在可预见的未来，公司预计将继续产生重大的经营亏损。
基于公司自成立以来的经常性经营亏损，预计在可预见的未来将继续出现经营亏损，以及需要筹集更多资本为未来的运营提供资金，管理层得出结论，自公司截至2021年12月31日的财务报表预期发布日期起一年内，公司作为一家持续经营的企业继续经营的能力存在很大疑问。
财报难产、公司经营困难的背后，法拉第未来也曾在1年多里更换了3任CFO。现任CFO贝琪·洛夫今年3月初才刚刚上任。
贾跃亭的法拉第未来汽车公司在2021年7月22日通过SPAC的方式登陆美国纳斯达克股市，其股价最高时曾达到20.75美元，但目前股价仅有4.99美元，对应市值为16.19亿美元。
贾跃亭与毕福康
贾跃亭和现任公司CEO毕福康曾多次提及2022年7月22日要实现FF91的量产，如今还剩不到4个月时间，而在这之前，他们还需要在5月6日先完成年度财报的发布才行，不然纳斯达克也很可能会对他们采取处罚措施。
